Które adaptery działają

• Na iPhonie potrzebny jest adapter Bluetooth o niskim poborze energii (BLE) lub Wi-Fi. „Klasyczny” Bluetooth na iPhonie jest zarezerwowany dla aplikacji, które producent adaptera włączył, więc DrivePulse tych adapterów podczas wyszukiwania w ogóle nie widzi.
• Na Androidzie wystarczy też klasyczny Bluetooth, ale trzeba go najpierw sparować w ustawieniach Bluetooth telefonu (kod to zwykle 1234 lub 0000), a potem połączyć z poziomu aplikacji.
• W każdym przypadku adapter musi mówić standardowym ELM327. Tego wymaga DrivePulse: niczego w aucie nie zmieniamy, tylko czytamy.

Tych nie kupiliśmy i nie sprawdziliśmy sami: widzieliśmy, że działają, w dzienniku debugowania osób korzystających z aplikacji. Piszemy to tak, jak jest, nie nazywając tego „przetestowanym”.

• Vgate iCar Pro BLE 4.0 — z dziennika jednego użytkownika, w aucie z silnikiem diesla z grupy VW.
• Vgate iCar Pro BT3.0/BLE4.0/Wi-Fi — z dziennika jednego użytkownika, w benzynowym Mercedesie.
• vLinker FD+ — z dziennika jednego użytkownika, w Mazdzie: czyta te same parametry co iCar Pro, bo dodatkowej sieci, którą DrivePulse umie czytać, nie używa.

To adaptery z klasycznym Bluetooth. Dobre produkty: ograniczeniem nie jest ich jakość, tylko to, jak iPhone traktuje klasyczny Bluetooth.

• OBDLink MX+ — na Androidzie działa, jeśli wcześniej sparujesz go w ustawieniach telefonu. Na iPhonie nie: nie pojawia się nawet w wyszukiwaniu aplikacji, bo MX+ działa przez klasyczny Bluetooth, a tam mogą go używać tylko aplikacje włączone przez producenta. Widzieliśmy to w dzienniku użytkownika, który to wypróbował.
• OBDLink LX — Bluetooth 3.0: ta sama historia. Z dziennika jednego użytkownika wiemy, że działa na Androidzie.
• Każdy adapter opisany jako „Bluetooth 3.0” lub „klasyczny Bluetooth” — ta sama zasada.

• Dongle własnościowe, te sprzedawane razem z jedną aplikacją. Połączenie Bluetooth się nawiązuje, ale potem nie odpowiadają na polecenia ELM327: mówią własnym protokołem. Żadne ustawienie ich nie uruchomi, ani z DrivePulse, ani z innymi aplikacjami OBD2.
• Jak je rozpoznać: w dzienniku debugowania pojawia się wiersz „Adapter niekompatybilny”, z informacją, że na polecenia ELM327 nie było odpowiedzi.

Listy nazw celowo tu nie publikujemy: wiele z tych dongli przedstawia się tą samą ogólną nazwą Bluetooth, a pod tą samą nazwą widzieliśmy zarówno egzemplarze, które odpowiadają, jak i takie, które nie odpowiadają. Nazwa na czarnej liście zmyliłaby więcej osób, niż by pomogła.

To pytanie od osób, które mają jeszcze auto na gwarancji, a uczciwa odpowiedź ma dwie połowy: to, co robi aplikacja, wiemy; to, co widzi warsztat, nie.

• DrivePulse czyta i nigdy nie zapisuje. Wysyła tylko standardowe zapytania OBD2, nie kasuje kodów błędów (i nie mógłby tego zrobić, nawet gdyby chciał, bo funkcji do ich kasowania nie ma), nie zmienia żadnego parametru i nie zmienia żadnego ustawienia auta.
• Tego, co widzi warsztat, nie możemy zagwarantować. Niektóre pojazdy rejestrują, że otwarto sesję diagnostyczną, i zależy to od marki: nie wiemy tego o wszystkich autach, więc nie obiecujemy tego w żadnym.
• Jeśli chcesz mieć spokój, odłącz adapter po wyjściu z auta. Dobrze to robi też akumulatorowi: wiele adapterów nadal pobiera prąd przy wyłączonym aucie.
• Nie udzielamy porad prawnych i nie mówimy w imieniu producentów. Jeśli główną wątpliwością jest gwarancja, to pytanie należy zadać temu, kto sprzedał ci auto.

Druga połowa tego samego pytania to, dokąd trafiają twoje dane: odpowiedź jest na stronie o prywatności.

Napisz do nas na support@drivepulse.it, dołączając dziennik debugowania (Ustawienia → Dziennik debugowania → Udostępnij). Z dziennika widać w kilka minut, czy problemem jest adapter, auto czy aplikacja.

Ta strona istnieje, bo poprosił o nią jeden z użytkowników, po tym jak stracił czas na adapterze, który nie mógł działać.