Quali adattatori funzionano

• Su iPhone serve un adattatore Bluetooth a basso consumo (BLE) o Wi-Fi. Il Bluetooth “classico” su iPhone è riservato alle app che il costruttore dell’adattatore ha abilitato, quindi DrivePulse non vede nemmeno quegli adattatori quando cerca.
• Su Android va bene anche il Bluetooth classico, ma prima va abbinato nelle impostazioni Bluetooth del telefono (il codice di solito è 1234 o 0000), poi si collega dall’app.
• In tutti i casi l’adattatore deve parlare ELM327 standard. È quello che DrivePulse chiede: non modifichiamo niente nell’auto, leggiamo soltanto.

Questi non li abbiamo comprati e provati noi: li abbiamo visti funzionare nel registro di debug di chi usa l’app. Lo scriviamo così com’è, senza chiamarlo “testato”.

• Vgate iCar Pro BLE 4.0 — dal registro di un utente, su un’auto diesel del gruppo VW.
• Vgate iCar Pro BT3.0/BLE4.0/Wi-Fi — dal registro di un utente, su una Mercedes a benzina.
• vLinker FD+ — dal registro di un utente, su una Mazda: legge gli stessi parametri dell’iCar Pro, perché la rete in più che sa leggere DrivePulse non la usa.

Sono adattatori a Bluetooth classico. Buoni prodotti: il limite non è la loro qualità, è come iPhone tratta il Bluetooth classico.

• OBDLink MX+ — su Android funziona, abbinandolo prima nelle impostazioni del telefono. Su iPhone no: non compare nemmeno nella ricerca dell’app, perché l’MX+ va in Bluetooth classico e lì possono usarlo solo le app abilitate dal costruttore. Lo abbiamo visto nel registro di un utente che ci ha provato.
• OBDLink LX — Bluetooth 3.0: stessa storia. Ci risulta funzionare su Android dal registro di un utente.
• Qualunque adattatore descritto come “Bluetooth 3.0” o “Bluetooth classico” — stessa regola.

• I dongle proprietari, quelli venduti insieme a una sola app. Il collegamento Bluetooth riesce, ma poi non rispondono ai comandi ELM327: parlano un protocollo loro. Non c’è nessuna impostazione che li faccia funzionare, né con DrivePulse né con le altre app OBD2.
• Come si riconoscono: nel registro di debug compare la riga “Adattatore non compatibile”, con scritto che non c’è stata risposta ai comandi ELM327.

Qui non pubblichiamo un elenco di nomi di proposito: molti di questi dongle si presentano con lo stesso nome Bluetooth generico, e con lo stesso nome abbiamo visto sia esemplari che rispondono sia esemplari che non rispondono. Un nome in una lista nera manderebbe fuori strada più gente di quanta ne aiuterebbe.

È la domanda che ci arriva da chi ha l’auto ancora in garanzia, e la risposta onesta ha due metà: quello che fa l’app lo sappiamo, quello che vede un’officina no.

• DrivePulse legge e non scrive mai. Manda soltanto le domande standard OBD2, non cancella codici di errore — e non può farlo nemmeno volendo, perché una funzione per cancellarli non c’è — non modifica nessun parametro e non cambia nessuna impostazione dell’auto.
• Cosa veda un’officina non possiamo garantirlo. Alcune vetture registrano che è stata aperta una sessione di diagnosi, e dipende dalla marca: non lo sappiamo per tutte le auto, quindi non lo promettiamo per nessuna.
• Se vuoi stare tranquillo, stacca l’adattatore quando scendi. Fa bene anche alla batteria: molti adattatori continuano a consumare a macchina spenta.
• Non diamo pareri legali e non parliamo per i costruttori. Se la garanzia è il tuo dubbio principale, quella domanda va fatta a chi ti ha venduto l’auto.

L’altra metà della stessa domanda è dove finiscono i tuoi dati: la risposta sta nella pagina sulla privacy.

La diagnosi standard dell’OBD2 è nata per le emissioni. Un’auto che emissioni non ne ha può non rispondere affatto alle domande classiche sul motore, e quando succede non è un guasto dell’app né dell’adattatore: è la vettura che quelle domande non le prevede.

• Lo sappiamo da due vetture vere, non per sentito dire. Sul registro di una Citroën ë-C3 nessuna delle domande standard ha ricevuto risposta, per sei giri di fila. Su una Peugeot e-208 non ha risposto nemmeno la richiesta del numero di telaio, con l’adattatore che funzionava benissimo e rispondeva a tutto.
• Il viaggio si registra lo stesso. Percorso, distanza, durata e parcheggio non dipendono dal motore: sulla ë-C3 il viaggio è partito e si è chiuso con zero dati dalla centralina. Se l’auto tace, l’app resta utile per quello.
• Quello che non vedrai è tutto ciò che nasce da un motore termico: consumo di carburante, temperature del motore, filtro antiparticolato. Lo stato di carica lo danno solo alcune vetture, e non lo promettiamo prima di averlo visto sulla tua.
• Una cosa da fare subito: nel profilo del veicolo imposta Elettrico come carburante. Quando la tua auto ha mostrato una volta che alle domande standard non risponde, con il profilo elettrico l’app se lo ricorda e smette di rifare il giro dei protocolli a ogni collegamento.
• Come scoprirlo in un pomeriggio, senza spendere. La prova è gratis: sette giorni o quindici viaggi, il primo dei due che scatta, senza carta e senza account. Collega l’adattatore, fai un viaggio e mandaci il registro di debug (Impostazioni, Debug log, Condividi): ti diciamo quali parametri risponde la tua auto. E se non risponde niente te lo diciamo noi, invece di lasciartelo scoprire dopo.

Su una marca non promettiamo niente prima di aver visto un registro, e sulle elettriche questo vale più che altrove: due vetture della stessa casa possono rispondere in modo diverso.

Scrivici a support@drivepulse.it allegando il registro di debug (Impostazioni → Debug log → Condividi). Dal registro si capisce in pochi minuti se il problema è l’adattatore, l’auto o l’app, e la risposta te la diamo comunque, anche quando la risposta è “non si può fare”.

Questa pagina esiste perché l’ha chiesta un utente, dopo averci perso del tempo con un adattatore che non poteva funzionare. Cresce con i registri che ci mandate.