Qué adaptadores funcionan

• En iPhone hace falta un adaptador Bluetooth de bajo consumo (BLE) o Wi-Fi. El Bluetooth «clásico» en iPhone está reservado a las apps que el fabricante del adaptador ha habilitado, así que DrivePulse ni siquiera ve esos adaptadores cuando busca.
• En Android sirve también el Bluetooth clásico, pero primero hay que vincularlo en los ajustes Bluetooth del teléfono (el código suele ser 1234 o 0000) y luego se conecta desde la app.
• En todos los casos el adaptador tiene que hablar ELM327 estándar. Es lo que pide DrivePulse: no modificamos nada en el coche, solo leemos.

Estos no los hemos comprado ni probado nosotros: los hemos visto funcionar en el registro de depuración de quien usa la app. Lo escribimos tal cual, sin llamarlo «probado».

• Vgate iCar Pro BLE 4.0 — del registro de un usuario, en un coche diésel del grupo VW.
• Vgate iCar Pro BT3.0/BLE4.0/Wi-Fi — del registro de un usuario, en un Mercedes de gasolina.
• vLinker FD+ — del registro de un usuario, en un Mazda: lee los mismos parámetros que el iCar Pro, porque la red adicional que DrivePulse sabe leer no la usa.

Son adaptadores de Bluetooth clásico. Buenos productos: el límite no es su calidad, es cómo trata iPhone el Bluetooth clásico.

• OBDLink MX+ — en Android funciona, vinculándolo antes en los ajustes del teléfono. En iPhone no: ni siquiera aparece en la búsqueda de la app, porque el MX+ va por Bluetooth clásico y allí solo pueden usarlo las apps habilitadas por el fabricante. Lo hemos visto en el registro de un usuario que lo probó.
• OBDLink LX — Bluetooth 3.0: la misma historia. Nos consta que funciona en Android por el registro de un usuario.
• Cualquier adaptador descrito como «Bluetooth 3.0» o «Bluetooth clásico» — la misma regla.

• Los dongles propietarios, los que se venden junto con una sola app. La conexión Bluetooth se establece, pero luego no responden a los comandos ELM327: hablan un protocolo propio. No hay ningún ajuste que los haga funcionar, ni con DrivePulse ni con las demás apps OBD2.
• Cómo reconocerlos: en el registro de depuración aparece la línea «Adaptador no compatible», que indica que no hubo respuesta a los comandos ELM327.

Aquí no publicamos una lista de nombres a propósito: muchos de estos dongles se presentan con el mismo nombre Bluetooth genérico, y con el mismo nombre hemos visto tanto unidades que responden como unidades que no. Un nombre en una lista negra desorientaría a más gente de la que ayudaría.

Es la pregunta que nos llega de quien tiene el coche todavía en garantía, y la respuesta honesta tiene dos mitades: lo que hace la app lo sabemos, lo que ve un taller no.

• DrivePulse lee y nunca escribe. Solo envía las preguntas estándar OBD2, no borra códigos de error —y no podría hacerlo ni queriendo, porque no existe una función para borrarlos—, no modifica ningún parámetro y no cambia ningún ajuste del coche.
• Lo que ve un taller no podemos garantizarlo. Algunos vehículos registran que se ha abierto una sesión de diagnóstico, y depende de la marca: no lo sabemos de todos los coches, así que no lo prometemos para ninguno.
• Si quieres estar tranquilo, desconecta el adaptador al bajar. También es bueno para la batería: muchos adaptadores siguen consumiendo con el coche apagado.
• No damos opiniones jurídicas ni hablamos en nombre de los fabricantes. Si la garantía es tu duda principal, esa pregunta hay que hacérsela a quien te vendió el coche.

La otra mitad de la misma pregunta es adónde van a parar tus datos: la respuesta está en la página de privacidad.

El diagnóstico estándar OBD2 nació para las emisiones. Un coche que no tiene emisiones puede no responder en absoluto a las preguntas clásicas sobre el motor, y cuando pasa no es un fallo de la app ni del adaptador: es el vehículo el que no contempla esas preguntas.

• Lo sabemos por dos coches reales, no de oídas. En el registro de un Citroën ë-C3 ninguna de las preguntas estándar obtuvo respuesta, seis rondas seguidas. En un Peugeot e-208 no respondió ni siquiera la petición del número de bastidor, con el adaptador funcionando perfectamente y contestando a todo.
• El viaje se registra igualmente. Recorrido, distancia, duración y aparcamiento no dependen del motor: en el ë-C3 el viaje empezó y terminó con cero datos de la centralita. Si el coche calla, la app sigue sirviendo para eso.
• Lo que no verás es todo lo que nace de un motor de combustión: consumo de combustible, temperaturas del motor, filtro de partículas. El estado de carga lo dan solo algunos vehículos, y no lo prometemos antes de haberlo visto en el tuyo.
• Una cosa que hacer enseguida: en el perfil del vehículo pon Eléctrico como combustible. Cuando tu coche ha demostrado una vez que no responde a las preguntas estándar, con el perfil eléctrico la app lo recuerda y deja de repetir la ronda de protocolos en cada conexión.
• Cómo averiguarlo en una tarde, sin gastar. La prueba es gratis: siete días o quince viajes, lo que ocurra antes, sin tarjeta y sin cuenta. Conecta el adaptador, haz un viaje y mándanos el registro de depuración (Ajustes, Debug log, Compartir): te decimos qué parámetros responde tu coche. Y si no responde nada te lo decimos nosotros, en vez de dejar que lo descubras después.

De una marca no prometemos nada antes de haber visto un registro, y en los eléctricos esto vale más que en ningún otro sitio: dos coches de la misma casa pueden responder de forma distinta.

Escríbenos a support@drivepulse.it adjuntando el registro de depuración (Ajustes → Registro de depuración → Compartir). Con el registro se entiende en pocos minutos si el problema es el adaptador, el coche o la app.

Esta página existe porque nos la pidió un usuario, después de perder tiempo con un adaptador que no podía funcionar.