Que adaptadores funcionam

• No iPhone é preciso um adaptador Bluetooth de baixo consumo (BLE) ou Wi-Fi. O Bluetooth «clássico» no iPhone está reservado às apps que o fabricante do adaptador habilitou, por isso o DrivePulse nem sequer vê esses adaptadores quando pesquisa.
• No Android serve também o Bluetooth clássico, mas primeiro tem de ser emparelhado nas definições Bluetooth do telefone (o código costuma ser 1234 ou 0000) e depois conecta-se a partir da app.
• Em todos os casos o adaptador tem de falar ELM327 padrão. É o que o DrivePulse pede: não alteramos nada no carro, só lemos.

Estes não foram comprados nem testados por nós: vimos que funcionam no registo de depuração de quem usa a app. Escrevemos assim mesmo, sem lhes chamar «testados».

• Vgate iCar Pro BLE 4.0 — do registo de uma pessoa, num carro diesel do grupo VW.
• Vgate iCar Pro BT3.0/BLE4.0/Wi-Fi — do registo de uma pessoa, num Mercedes a gasolina.
• vLinker FD+ — do registo de uma pessoa, num Mazda: lê os mesmos parâmetros do iCar Pro, porque a rede adicional que o DrivePulse sabe ler não é usada por ele.

São adaptadores de Bluetooth clássico. Bons produtos: o limite não é a qualidade deles, é a forma como o iPhone trata o Bluetooth clássico.

• OBDLink MX+ — no Android funciona, emparelhando-o antes nas definições do telefone. No iPhone não: nem aparece na pesquisa da app, porque o MX+ usa Bluetooth clássico e aí só o podem usar as apps habilitadas pelo fabricante. Vimos isso no registo de uma pessoa que o experimentou.
• OBDLink LX — Bluetooth 3.0: a mesma história. Sabemos que funciona no Android pelo registo de uma pessoa.
• Qualquer adaptador descrito como «Bluetooth 3.0» ou «Bluetooth clássico» — a mesma regra.

• Os dongles proprietários, os que são vendidos junto com uma única app. A conexão Bluetooth consegue-se, mas depois não respondem aos comandos ELM327: falam um protocolo próprio. Não há nenhuma definição que os faça funcionar, nem com o DrivePulse nem com as outras apps OBD2.
• Como reconhecê-los: no registo de depuração aparece a linha «Adaptador não compatível», que indica que não houve resposta aos comandos ELM327.

Aqui não publicamos uma lista de nomes de propósito: muitos destes dongles apresentam-se com o mesmo nome Bluetooth genérico, e com o mesmo nome já vimos tanto unidades que respondem como unidades que não respondem. Um nome numa lista negra desorientaria mais gente do que ajudaria.

É a pergunta que nos chega de quem tem o carro ainda em garantia, e a resposta honesta tem duas metades: o que a app faz, sabemos; o que uma oficina vê, não.

• O DrivePulse lê e nunca escreve. Só envia as perguntas padrão OBD2, não apaga códigos de erro (e não poderia fazê-lo, mesmo querendo, porque não existe uma função para os apagar), não altera nenhum parâmetro e não muda nenhuma definição do carro.
• O que uma oficina vê, não o podemos garantir. Alguns veículos registam que foi aberta uma sessão de diagnóstico, e depende da marca: não o sabemos de todos os carros, por isso não o prometemos para nenhum.
• Se queres ficar descansado, desconecta o adaptador quando saíres. Também faz bem à bateria: muitos adaptadores continuam a consumir com o carro desligado.
• Não damos pareceres jurídicos nem falamos em nome dos fabricantes. Se a garantia é a tua dúvida principal, essa pergunta deve ser feita a quem te vendeu o carro.

A outra metade da mesma pergunta é para onde vão os teus dados: a resposta está na página de privacidade.

O diagnóstico padrão OBD2 nasceu das emissões. Um carro que não tem emissões pode não responder de todo às perguntas clássicas sobre o motor, e quando isso acontece não é uma avaria da app nem do adaptador: é o veículo que não prevê essas perguntas.

• Sabemo-lo por dois carros reais, não por ouvir dizer. No registo de um Citroën ë-C3 nenhuma das perguntas padrão obteve resposta, seis voltas seguidas. Num Peugeot e-208 não respondeu sequer o pedido do número de chassis, com o adaptador a funcionar lindamente e a responder a tudo.
• A viagem é registada na mesma. Percurso, distância, duração e estacionamento não dependem do motor: no ë-C3 a viagem começou e fechou com zero dados da centralina. Se o carro se cala, a app continua a servir para isso.
• O que não vais ver é tudo o que nasce de um motor de combustão: consumo de combustível, temperaturas do motor, filtro de partículas. O estado de carga só alguns veículos o dão, e não o prometemos antes de o termos visto no teu.
• Uma coisa a fazer já: no perfil do veículo põe Elétrico como combustível. Quando o teu carro mostrou uma vez que não responde às perguntas padrão, com o perfil elétrico a app lembra-se disso e deixa de repetir a volta dos protocolos em cada ligação.
• Como descobri-lo numa tarde, sem gastar. A experiência é gratuita: sete dias ou quinze viagens, o que acontecer primeiro, sem cartão e sem conta. Liga o adaptador, faz uma viagem e manda-nos o registo de depuração (Definições, Debug log, Partilhar): dizemos-te que parâmetros o teu carro responde. E se não responder nada, dizemo-lo nós, em vez de te deixar descobri-lo depois.

Sobre uma marca não prometemos nada antes de termos visto um registo, e nos elétricos isso vale mais do que em qualquer outro lado: dois carros da mesma casa podem responder de maneira diferente.

Escreve-nos para support@drivepulse.it anexando o registo de depuração (Definições → Registo de depuração → Partilhar). Pelo registo percebe-se em poucos minutos se o problema é o adaptador, o carro ou a app.

Esta página existe porque nos foi pedida por uma pessoa, depois de perder tempo com um adaptador que não podia funcionar.